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Cerca del 70% de los camioneros gallegos mantendrán su apuesta por la vía del diálogo abierta hace diez días con la Administración central. La Federación Galega de Transporte de Mercancías (Fegatramer) suscribe la posición de la patronal mayoritaria en el Estado, CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), que representa a un 68% de las empresas del sector y principal impulsora de la reapertura de la mesa de negociación. “Se están sentando las bases”, avanza el secretario general de Fegatramer, Carlos García Cumplido, que sostiene que la negociación durará al menos quince días más.
Ambas patronales reiteraron hoy su negativa a participar en el paro que la Plataforma en Defensa del sector del Transporte de Mercancías por Carretera inició el viernes y que la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha fijado a partir de esta medianoche. También han ratificado su respaldo al paro, tras sendas asambleas celebradas ayer, la Federación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de Galicia (Fetram), que agrupa al 30% de las firmas del sector, la Asociación Profesional de Empresas de Transporte por Carretera de Ourense (Apetamcor) y la Asociación Empresarial de Transportes de Lugo (Aetram).
Por su parte, el secretario general de Fegatramer confía en que la decisión de estas organizaciones que, en el caso de Fenadismer representa al 10% del sector estatal, no interfiera en la actividad de las empresas y transportistas que decidan no sumarse al paro. Esta organización agrupa a unas 2.500 empresas y una flota de 7.000 vehículos, casi la mitad de los 14.500 camiones pesados registrados en Galicia, a los que se suman las 4.500 furgonetas y otros vehículos ligeros.
Sus socios de Pontevedra, Asetranpo, se decantaron después de mantener una reunión ayer en la ciudad del Lérez por desarrollar mañana su labor con normalidad, no obstante sus compañeros de Lugo temen la acción de los piquetes que en el intento de paro de febrero causaron graves daños en la flota de camiones lucenses e incluso entre los transportistas. García Cumplido cuestiona la representatividad que se atribuye la “incipiente” Plataforma, aunque reconoce que éste es un factor que no se puede medir en los momentos de conflicto
Admite que “siempre es más fácil liarse la manta a la cabeza y bloquear la actividad económica del país” y defiende la huelga cuando se precisa “llamar la atención sobre un problema”. En la actualidad, matiza, las prioridades del sector se están abordando en una mesa de diálogo con la Administración, a través de un conjunto de 35 medidas formuladas por las empresas transportistas.
Una paralización del tejido empresarial español generaría, a su juicio, unos daños que revertirían en los propios transportistas, “el mayor perjuicio nos lo estaríamos causando haciendo a nosotros mismos”, apunta, tras incidir en la delicada situación que atraviesa la coyuntura económica. El representante de Fegatramer cree que el gasóleo no es el único problema de los transportistas, “la solución no es impulsar una sola actuación puntual, sino modificar estructuralmente el sector para tener capacidad de responder a la escalada del petróleo”, afirma.
Reequilibrio estructural
Una de las exigencias planteadas por Fegatramer a la Administración central pasa por limitar la ampliación del parque de camiones y vehículos de transporte durante los próximos dos o tres años. “La oferta supera en un 20% la demanda, de ahí que ante una caída de la actividad económica y el aumento del gasóleo y otros costes muchas empresas se vean en apuros”, expone García Cumplido, cuya organización apuesta por un “reequilibrio” del sector. También defienden la exigencia de que el transportista no establezca tarifas más bajas del gasto derivado de cumplir el servicio, la obligación de pagar en treinta días y de contar con un mecanismo que revise de modo automático sus precios en función del aumento del combustible.
A estas cuestiones suman la necesidad de controlar la competencia desleal que García Cumplido atribuye a empresarios portugueses y rumanos, así como la prohibición de que el transportista participe en la carga y descarga de su camión. Son algunas de sus principales demandas, que se desarrollan en 35 puntos vinculados a la legislación tributaria y laboral.
Los impuestos aplicados sobre el gasóleo, especiales e IVA, tampoco son su primer caballo de batalla, al entender que una eliminación de esas cargas fiscales justificaría un intento de las cadenas distribuidoras, que dependen de sus servicios, de reducir sus tarifas.
Problema de dimensiones
Una vez más, un sector de peso en el tejido económico gallego padece los efectos de la microfragmentación y atomización de sus empresas. Y es que cada firma de transportes posee una media de tres camiones en Galicia. “¿Cómo negocia una empresa de tres camiones con cuatro grandes distribuidoras como Alcampo o Mercadona?”, se cuestiona García Cumplido.
Y asegura que es necesario impulsar procesos de concentración desde las propias empresas para lograr unas flotas medias de entre diez y quince camiones. “No podemos esperar a que sea el propio mercado el que genere ese redimensionamiento, ni la Xunta o el Gobierno, tenemos que ser nosotros, depende de la voluntad empresarial”, reitera con contundencia.
El representante de Fegatramer cree que, sin unas empresas con dimensiones “aceptables y viables” y unas tarifas que establezcan como mínimo el coste de dar cobertura al servicio, apelar sólo al problema del gasoil y solucionarlo no evitará que el año que viene vuelva a organizarse un nuevo paro, de igual modo que el de esta medianoche sucede al de febrero, “el del año pasado, hace dos, tres y cuatro”. | 
