|  | | | | | El tren de alta velocidad puede dejar sin actividad una gran parte de estaciones gallegas. | | | |
La llegada del tren de alta velocidad a Galicia, prevista para 2012, facilitará la conexión entre las siete ciudades y la comunicación con Madrid y la Meseta, pero dejará fuera todo un entramado pequeñas y medianas estaciones y apeaderos en la comunidad, que o bien no están en el futuro trazado o simplemente serán cerradas por su bajo nivel de uso.
Aunque nadie quiere decir una cifra, y menos que nadie el Ministerio de Fomento, desde las asociaciones en defensa del tren y los sindicatos se calcula que pueden dejar de estar operativas para el transporte de viajeros más de la mitad de las 122 estaciones de tren de Galicia. Y eso pese a que muchas de ellas se han ido cerrando en los últimos años.
Algunas pasaron a mejor uso, o por lo menos a una utilidad social, como la de Berdía (Santiago), en la línea de A Coruña a la capital gallega, que en virtud de un acuerdo entre el concello y Adif se un centro sociocultural. Otras dan cabida a negocios privados, como el restaurante "A Estación" en Cambre.
La Xunta solicitó a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) que se mantenga la infraestructura del tren convencional, tanto las vías como las estaciones, para poder implantar servicios de cercanías o para el tráfico de mercancías. Por el momento, desde el ente público "están analizando" esta cuestión, según el Gobierno gallego.
"Clamor social"
Sin embargo, desde Comisiones Obreras se advierte de que "les falta tiempo para desmontarlas". El secretario general del sector ferroviario de este sindicato en la zona de A Coruña, Severino Rodríguez Vázquez, asegura que "dentro de nada" desparecerán las de Cerceda y Vila da Igrexa, en el Eje Atlántico.
Por eso, dice que "por lo que estamos viendo es prácticamente imposible" el mantenimiento de las líneas convencionales ante la llegada del AVE. Tiene claro que debe ser "un clamor social" el que se oponga al desmantelamiento, o no "nos quedamos sin tren de cercanías". Apuesta por "equilibrar o binomio" de este tren convencional y la alta velocidad y potenciar el ferrocarril en el marco de una política intermodal de transportes.
Según la información de CC.OO., de las 33 estaciones de la línea A Coruña-Vigo, el Eje Atlántico, once ya están cerradas en la actualidad, y otras 17 desparecerán con la llegada del AVE. Sólo quedarán las de Vigo, Pontevedra, Vilagarcía de Arousa, Santiago y A Coruña, aunque están previstas otras cuatro nuevas en las zonas de Redondela, Padrón, Ordes y Meirama.
En el caso de Santiago-Ourense, a las seis cerradas se sumarán otras siete, y sólo quedarán las de las dos ciudades, ya que en esta línea el trazado para el tren de alta velocidad es nuevo, al igual que la de Ourense-Vigo. Por eso, será necesario insistir para que se mantengan un servicio de viajeros en las rutas convencionales, como en la que sale de Galicia por Ponferrada.
Mismas líneas
El resto de las líneas de Galicia que no se corresponden a trayectos principales de AVE están en una situación distinta y mantendrían el servicio convencional. La línea de A Coruña-Monforte cuenta con 26 estaciones, seis cerradas, y podría seguir igual ya que "está moi ben", según el ex portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Rodríguez, como la de Ferrol-Betanzos, aunque "o problema é poñer os servizos" adecuados para conseguir un trasporte competitivo.
Rodríguez lamenta que los concellos no actuasen "a tempo" para evitar la desaparición de muchas de las estaciones y servicios. Considera que "non houbo unha preocupación dos alcaldes" en este sentido cuando se plantearon los nuevos trazados y ahora ya es tarde.
Desde la plataforma "Salva o tren", que nació para reivindicar el mantenimiento de la estación de Portas (Pontevedra) y se está ampliando a toda Galicia, piensan que aún es momento para reclamar una solución. Según su coordinador, Fernando Gómez, "nos vale cualquiera que sea buena" para mantener el tren regional y que "cuente con el compromiso" de todos.
Transporte multimodal
Esta solución, que baraja tanto la Administración autonómica como los sindicatos pasa por un sistema de transporte combinado, que conjugue el tren de cercanías y el autobús, e incluso los barcos en las rías.
El responsable del sector ferroviario de UGT, Cándido Rodríguez Graña, dice que aunque "non ten sentido que o AVE acabe coas cercanías" tampoco "podemos defender infraestructuras actuais que non son competitivas", sino que hay que apostar por un "transporte multimodal", combinado el tren con los autobuses.
UGT cuenta con un proyecto en este sentido específico de la zona de Vigo, para lo que habría que conservar la estación de Redondela, que asegura que desaparecerá con la nueva línea de alta velocidad del Eje Atlántico. | 
